L9678P PMIC IC لنظام الوسادة الهوائية للسيارات 64 دبوس TQFP حزمة رقاقة إدارة الطاقة مع احتياطي الطاقة وواجهة الاستشعار

مقدمة

L9678P عبارة عن دائرة متكاملة لإدارة الطاقة (PMIC) مصممة لتطبيقات الأسواق الناشئة لنظام الوسادة الهوائية القابل للتهيئة من قبل مستخدم السيارات. إنه يوفر الجهد الاحتياطي للطاقة ، والمنظمين الخطيين المتعددين ، ومراقبة جهد البطارية والتحكم في إيقاف التشغيل ، وتشخيص جهد النظام ، ومفتاح التقاطع ، وبرامج تشغيل نشر السخرية ، ومنطق safing ، وواجهة المستشعر عن بعد ، ووحدة الساعة المتكاملة. يعمل مع متحكم دقيق SPC560Px ومستشعر تسريع مدمج أو مستشعر PSI5 لإكمال تصميم النظام الأساسي. إنه متوافق مع معيار AEC-Q100 ومعبأ في TQFP ذو 64 سنا.

ملامح

مزود طاقة جهد احتياطي الطاقة: يستخدم منظم تعزيز عالي التردد (1.882 ميجاهرتز) لاشتقاق جهد احتياطي الطاقة من جهد البطارية. جهد الخرج قابل للاختيار من قبل المستخدم ، إما 23 فولت أو 33 فولت ±5٪. يتم استخدام الجهد الاحتياطي للطاقة لنشر squibs في حالة وقوع حادث تحطم.

منظمات خطية متعددة: توفر منظمين خطيين (5 فولت و 7.2 فولت ±4٪) مع ترانزستورات تمرير خارجية ، ومنظم خطي متكامل تماما (3.3 فولت ±4٪). يمكن للمستخدم استخدام أحد هذه المنظمين لتزويد المتحكم الدقيق. تتوافق دبابيس الإدخال / الإخراج مع نطاقات 5 فولت و 3.3 فولت بواسطة دبوس إمداد مخصص VDDQ. توفر ترانزستورات التمرير الخارجية المرونة لمعالجة الأحمال الحالية المختلفة بسهولة في حالة وجود متحكمات دقيقة مختلفة. يمكن استخدام المنظم الخطي الاختياري 7.2 فولت لتزويد واجهة المستشعر عن بعد.

مراقبة جهد البطارية والتحكم في إيقاف التشغيل: يستشعر جهد البطارية من خلال دبوس VBATMON ويوفر التحكم في بدء التشغيل والإغلاق للنظام. بمجرد انخفاض جهد البطارية إلى ما دون الحد الأدنى لجهد التشغيل ، يمكن الجهاز مفتاح التقاطع المدمج للسماح بالإغلاق المنظم. يدعم الجهاز أيضا التحكم في الاستيقاظ عن طريق الإشارات الخارجية أو المؤقتات الداخلية.

تشخيص جهد النظام: يدمج ADC لمراقبة جهد النظام وتوفير البيانات التشخيصية عبر واجهة SPI. يتضمن جهد النظام جهد البطارية وجهد احتياطي الطاقة ومخرجات المنظم الخطي.

مفتاح التقاطع: يدمج مفتاح كروس لتوصيل جهد احتياطي الطاقة ببرامج تشغيل نشر السخرية عندما يكون جهد البطارية منخفضا جدا. أداء التقاطع هو 3 Ω كحد أقصى ، 600 مللي أمبير كحد أقصى.

برامج تشغيل نشر Squib: إنه يدمج أربعة محركات جانبية مستقلة عالية ومنخفضة لنشر squibs عند 25 فولت كحد أقصى. تدعم برامج التشغيل ملفات تعريف نشر 1.2 A @ 2 ms و 1.75 A @ 0.5 / 0.7 ms. توفر برامج التشغيل أيضا المراقبة الحالية ، و Rmeasure ، و STB ، و STG ، وتشخيصات التسرب ، واختبارات FET للسائق الجانبي المرتفع والمنخفض عبر واجهة SPI.

منطق Safing: يدمج منطق safing لمراقبة أجهزة الاستشعار بالقصور الذاتي (أجهزة الاستشعار عن بعد عبر PSI-5 أو أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة عبر SPI) وتحديد ما إذا كان حدث التعطل قيد التقدم ، وبالتالي تمكين حدوث النشر. معلمات تكوين المستشعر والعتبات قابلة للبرمجة من قبل المستخدم عبر واجهة SPI. يدمج منطق safing أيضا منظم خطي safing FET (20 فولت / 25 فولت اسميا) لتزويد دائرة safing.

واجهة المستشعر عن بعد: يدعم واجهة مستشعر التحكم عن بعد PSI-5 لاستقبال بيانات التسارع الخارجية من قناتين. تحتوي كلتا القناتين على أجهزة فك ترميز مستقلة. تتوفر بيانات المستشعر والتشخيصات عبر واجهة SPI.

وحدة ساعة متكاملة: تدمج وحدة ساعة لتوفير إشارة ساعة ثابتة للمتحكم الدقيق. توفر وحدة الساعة للمستخدم خيار حذف الرنان أو الكريستال شائع الاستخدام.

التطبيقات

يمكن استخدام L9678P للعديد من تطبيقات الأسواق الناشئة لنظام الوسائد الهوائية القابل للتكوين من قبل مستخدم السيارات، مثل:

نظام وسادة هوائية منخفض الجودة مع مستشعرات مدمجة أو عن بعد

نظام وسادة هوائية مع ميزات أساسية أو متقدمة

نظام وسادة هوائية مع حلقات إطلاق مفردة أو مزدوجة

نظام وسادة هوائية مع أنواع مختلفة من السخرية وملفات تعريف النشر

ورقة البيانات

لمزيد من المعلومات حول L9678P ، يرجى الرجوع إلى ورقة البيانات المقدمة من STMicroelectronics. تحتوي ورقة البيانات على المواصفات التفصيلية والخصائص الكهربائية والأوصاف الوظيفية ودوائر التطبيق ومعلومات حزمة L9678P.