L9369 CI de gestion de l’alimentation pour le freinage de stationnement électrique avec deux pré-conducteurs de pont en H et canaux ADC

Le L9369 est un circuit intégré (CI) de gestion de l’énergie qui cible l’application spécifique des systèmes de freinage de stationnement électrique (EPB). Il convient à la configuration du système en mode extracteur de câble ou réducteur moteur (MGU). Il est conçu pour répondre aux normes élevées des applications automobiles, avec la qualification AEC-Q100 et le concept de sécurité fonctionnelle pour ISO26262 conformité.

Les principales caractéristiques du L9369 sont les suivantes :

Deux étages de pilote de pont en H pour entraîner 8 NFET d’alimentation externe pour les roues arrière, les freins, les actionneurs. Les étages sont entièrement pilotés et configurables via SPI, également en mode de contrôle PWM et protégés contre les surintensités, avec surveillance des tensions drain-source et gate-source.

10 amplificateurs entièrement différentiels intégrés avec un faible décalage, un gain très précis et un auto-test. Ils sont utilisés pour effectuer une acquisition synchronisée des tensions et des courants du moteur, via 10 modulateurs ADC sigma-delta.

Deux étages HS/LS configurables avec tension de sortie programmable pour piloter les réseaux de LED, avec régulation par anticipation. Ils peuvent être utilisés pour indiquer l’état du système PEB ou pour fournir des fonctions d’éclairage supplémentaires.

2 interfaces de capteur de vitesse du moteur (MSS) pour acquérir un retour de position des actionneurs de frein via des capteurs à effet Hall externes. Ils sont partagés avec l’étage du pilote de lampe et les broches GPIO.

4 broches d’E/S à usage général (GPIO) et une interface de bouton avec 9 broches d’E/S configurables pour gérer les exigences spécifiques du client à partir de la console de boutons EPB en mode normal et en mode veille.

Surveillance sur l’alimentation principale et BIST continu pour les régulateurs internes.

Référence à double bande interdite pour une précision et une stabilité élevées.

SPI 32 bits - 10 MHz avec CRC pour le réglage interne, l’auto-test et le diagnostic.

Entraînement complet des NFET d’alimentation externe jusqu’à une tension d’entrée de batterie de 5,5 V.

Réveil du système en mode veille via l’interface à boutons ou MSS.

Chien de garde (configurable via SPI) pour détecter et récupérer des défaillances du système.

Le L9369 est disponible en boîtier LQFP 64 10x10x1,4 mm. Il fonctionne dans une large plage de températures allant de -40°C à 150°C. Il dispose d’un faible courant de repos de 10 μA en mode veille et de 5 mA en mode normal.

Le L9369 est une solution polyvalente et fiable pour les systèmes EPB, offrant des performances, une flexibilité et une protection élevées. Il peut être facilement intégré à d’autres composants automobiles et contrôlé par un microcontrôleur via SPI. Il peut également être utilisé pour d’autres applications nécessitant des pilotes de pont en H, des amplificateurs différentiels, des canaux ADC, des pilotes de LED et des broches GPIO.