L9678P PMIC IC pour système d'airbag automobile, boîtier TQFP 64 broches, puce de gestion de l'alimentation avec réserve d'énergie et interface de capteur

Introduction

Le L9678P est un circuit intégré de gestion d'énergie (PMIC) conçu pour les applications émergentes des systèmes d'airbag configurables par l'utilisateur dans le domaine automobile. Il fournit une tension de réserve d'énergie, plusieurs régulateurs linéaires, un moniteur de tension de batterie et un contrôle d'arrêt, des diagnostics de tension système, un interrupteur de passage, des actionneurs d'airbag, une logique de sécurité, une interface de capteur distant et un module horloge intégré. Il fonctionne avec le microcontrôleur SPC560Px et un accéléromètre embarqué ou un capteur PSI5 pour compléter la conception du système de base. Il est conforme à la norme AEC-Q100 et est conditionné dans un boîtier TQFP de 64 broches.

CARACTÉRISTIQUES

Alimentation en tension de réserve d'énergie : Elle utilise un régulateur boost à haute fréquence (1,882 MHz) pour dériver la tension de réserve d'énergie de la tension de la batterie. La tension de sortie est sélectionnable par l'utilisateur, soit 23 V soit 33 V ±5 %. La tension de réserve d'énergie est utilisée pour déployer les squibs en cas d'événement de collision.

Régulateurs linéaires multiples : Il offre deux régulateurs linéaires (5 V et 7,2 V ±4 %) avec transistors de passage externes, ainsi qu'un régulateur linéaire entièrement intégré (3,3 V ±4 %). L'utilisateur peut utiliser l'un de ces régulateurs pour alimenter le microcontrôleur. Les broches d'entrée/sortie sont compatibles avec les plages 5 V et 3,3 V grâce à la broche d'alimentation dédiée VDDQ. Les transistors de passage externes offrent la flexibilité de gérer facilement différentes charges de courant en cas d'utilisation de microcontrôleurs différents. Le régulateur linéaire optionnel de 7,2 V peut être utilisé pour alimenter l'interface du capteur distant.

Surveillant de tension de batterie et contrôle d'arrêt : Il détecte la tension de la batterie via la broche VBATMON et fournit un contrôle de démarrage et d'arrêt pour le système. Une fois que la tension de la batterie tombe en dessous de la tension minimale d'opération, l'appareil active l'interrupteur de bascule intégré pour permettre un arrêt ordonné. L'appareil prend également en charge le contrôle de réveil par des signaux externes ou des minuteries internes.

Diagnostic de la tension du système : Il intègre un ADC pour surveiller la tension du système et fournir des données de diagnostic via l'interface SPI. La tension du système inclut la tension de la batterie, la tension de la réserve d'énergie et les sorties du régulateur linéaire.

Interrupteur de basculement : Il intègre un interrupteur de basculement pour connecter la tension de la réserve d'énergie aux pilotes de déploiement des squibs lorsque la tension de la batterie est trop faible. Les performances de basculement sont de max 3 Ω, 600 mA max.

Pilotes de déploiement des squibs : Il intègre quatre pilotes indépendants haut et bas pour déployer les squibs à une tension maximale de 25 V. Les pilotes supportent 1,2 A @ 2 ms et 1,75 A @ 0,5/0,7 ms de profils de déploiement. Les pilotes fournissent également un suivi du courant, Rmesure, STB, STG et diagnostics de fuite, ainsi que des tests des FET des pilotes haut et bas via l'interface SPI.

Logique de sécurité : Elle intègre une logique de sécurité pour surveiller les capteurs inertielles (capteurs distants via PSI-5 ou capteurs à bord via SPI) et déterminer si un événement de collision est en cours, permettant ainsi le déploiement. Les paramètres de configuration des capteurs et les seuils sont programmables par l'utilisateur via l'interface SPI. La logique de sécurité intègre également un régulateur linéaire FET de sécurité (20 V/25 V nominal) pour alimenter le circuit de sécurité.

Interface de capteur distant : Elle prend en charge l'interface de capteur distant PSI-5 pour recevoir des données d'accélération externes provenant de deux canaux. Les deux canaux disposent de décodeurs indépendants. Les données des capteurs et les diagnostics sont accessibles via l'interface SPI.

Module horloge intégré : Il intègre un module horloge pour fournir un signal d'horloge fixe au microcontrôleur. Le module horloge offre la possibilité à l'utilisateur de supprimer le résonateur ou le cristal couramment utilisé.

APPLICATIONS

Le L9678P peut être utilisé pour diverses applications émergentes du système de airbag configurable par l'utilisateur dans l'automobile, telles que :

Système de airbag d'entrée de gamme avec capteurs embarqués ou à distance

Système de airbag avec fonctionnalités de base ou avancées

Système de airbag avec un ou deux boucles de tir

Système de airbag avec différents types de squib et profils de déploiement

Fiche de données

Pour plus d'informations sur le L9678P, veuillez vous référer au datasheet fourni par STMicroelectronics. Le datasheet contient des spécifications détaillées, caractéristiques électriques, descriptions fonctionnelles, circuits d'application et informations sur l'emballage du L9678P.