L9678P PMIC IC pour système d’airbag automobile Puce de gestion de l’alimentation du boîtier TQFP à 64 broches avec réserve d’énergie et interface de capteur

Introduction

Le L9678P est un circuit intégré de gestion de l’alimentation (PMIC) conçu pour les applications des marchés émergents de système d’airbag configurable par l’utilisateur automobile. Il fournit une tension de réserve d’énergie, plusieurs régulateurs linéaires, un moniteur de tension de batterie et un contrôle d’arrêt, des diagnostics de tension système, un commutateur de croisement, des pilotes de déploiement de squib, une logique de sécurité, une interface de capteur à distance et un module d’horloge intégré. Il fonctionne avec le microcontrôleur SPC560Px et un capteur d’accélération intégré ou un capteur PSI5 pour compléter la conception du système de base. Il est conforme à la norme AEC-Q100 et emballé dans un TQFP à 64 broches.

Fonctionnalités

Alimentation de la tension de réserve d’énergie : Il utilise un régulateur de suralimentation à haute fréquence (1,882 MHz) pour dériver la tension de réserve d’énergie de la tension de la batterie. La tension de sortie est sélectionnable par l’utilisateur, soit 23 V ou 33 V ±5%. La tension de réserve d’énergie est utilisée pour déployer les pétards en cas de crash.

Plusieurs régulateurs linéaires : il propose deux régulateurs linéaires (5 V et 7,2 V ±4 %) avec transistors passe-câbles externes, et un régulateur linéaire entièrement intégré (3,3 V ±4 %). L’utilisateur peut utiliser l’un de ces régulateurs pour alimenter le microcontrôleur. Les broches d’entrée/sortie sont compatibles avec les gammes 5 V et 3,3 V par broche d’alimentation dédiée VDDQ. Les transistors passe-câbles externes offrent la possibilité de gérer facilement différentes charges de courant dans le cas de différents microcontrôleurs. Le régulateur linéaire 7,2 V en option peut être utilisé pour alimenter l’interface du capteur à distance.

Moniteur de tension de la batterie et commande d’arrêt : Il détecte la tension de la batterie via la broche VBATMON et fournit un contrôle de démarrage et d’arrêt du système. Une fois que la tension de la batterie descend en dessous de la tension de fonctionnement minimale, l’appareil active l’interrupteur de croisement intégré pour permettre un arrêt ordonné. L’appareil prend également en charge le contrôle du réveil par des signaux externes ou des minuteries internes.

Diagnostic de la tension du système : Il intègre un ADC pour surveiller la tension du système et fournir des données de diagnostic via l’interface SPI. La tension du système comprend la tension de la batterie, la tension de réserve d’énergie et les sorties du régulateur linéaire.

Interrupteur de croisement : Il intègre un commutateur de croisement pour connecter la tension de réserve d’énergie aux pilotes de déploiement de squib lorsque la tension de la batterie est trop faible. Les performances de croisement sont de 3 Ω max, 600 mA max.

Pilotes de déploiement Squib : Il intègre quatre pilotes indépendants haut et bas pour déployer les squibs à 25 V max. Les pilotes prennent en charge les profils de déploiement 1,2 A @ 2 ms et 1,75 A @ 0,5/0,7 ms. Les pilotes fournissent également la surveillance du courant, les diagnostics Rmeasure, STB, STG et de fuite, ainsi que les tests FET des pilotes haut et bas côté via l’interface SPI.

Logique de sécurité : Il intègre une logique de sécurité pour surveiller les capteurs inertiels (capteurs à distance via PSI-5 ou capteurs embarqués via SPI) et déterminer si un événement de crash est en cours, permettant ainsi le déploiement. Les paramètres de configuration des capteurs et les seuils sont programmables par l’utilisateur via l’interface SPI. La logique de sécurité intègre également un régulateur linéaire FET de sécurité (20 V/25 V nominal) pour alimenter le circuit de sécurité.

Interface de capteur à distance : Il prend en charge l’interface de capteur à distance PSI-5 pour recevoir des données d’accélération externes à partir de deux canaux. Les deux canaux ont des décodeurs indépendants. Les données du capteur et le diagnostic sont disponibles via l’interface SPI.

Module d’horloge intégré : Il intègre un module d’horloge pour fournir un signal d’horloge fixe pour le microcontrôleur. Le module d’horloge offre à l’utilisateur la possibilité de supprimer le résonateur ou le cristal couramment utilisé.

Applications

Le L9678P peut être utilisé pour diverses applications de marché émergent de système d’airbag configurable par l’utilisateur automobile, telles que :

Système d’airbag bas de gamme avec capteurs embarqués ou à distance

Système d’airbag avec fonctionnalités de base ou avancées

Système d’airbag avec boucles de tir simples ou doubles

Système d’airbag avec différents types d’écureuils et profils de déploiement

Fiche technique

Pour plus d’informations sur le L9678P, veuillez vous référer à la fiche technique fournie par STMicroelectronics. La fiche technique contient des spécifications détaillées, des caractéristiques électriques, des descriptions fonctionnelles, des circuits d’application et des informations sur l’emballage du L9678P.