I9369 การบริหารพลังงาน ic สําหรับเบรคจอดไฟฟ้าที่มีตัวขับรถก่อน h-bridge สองตัว และช่องทาง adc

l9369 เป็นวงจรบูรณาการบริหารพลังงาน (ic) ที่เป้าหมายการใช้งานเฉพาะของระบบเบรกจอดไฟฟ้า (epb) มันเหมาะสําหรับการตั้งระบบในระบบสายดึงหรือหน่วยเครื่องยนต์ยนต์ (mgu)

ลักษณะหลักของ l9369 คือ

สองระดับขับ h-bridge เพื่อขับเคลื่อน 8 แรงไฟฟ้าภายนอก nfets สําหรับตัวขับขี่เบรคล้อหลัง. ระดับขับเคลื่อนเต็มที่และสามารถตั้งค่าผ่าน spi, ยังอยู่ในโหมดควบคุม pwm และคุ้มกันต่อการกระแสเกิน, ด้วยการติดตามแรงกระหน่ําแหล่งระบ

10 เครื่องขยายความแตกต่างเต็มที่บูรณาการที่มีการสับสนต่ํา, การเพิ่มความแม่นยํามาก, และการทดสอบตัวเอง. พวกเขาใช้ในการดําเนินการการรับตัวแรงกระชับอัดและกระแสไฟฟ้ามอเตอร์ที่ซึนซึนผ่าน 10 adc sigma-delta mod

สองระยะ hs/ls ที่สามารถตั้งค่าได้ ด้วยความแรงออกแบบโปรแกรมได้ เพื่อขับเคลื่อน array led, พร้อมการควบคุม feedforward. มันสามารถใช้เพื่อแสดงสถานะของระบบ epb หรือให้ฟังก์ชันการสว่างเพิ่มเติม

2 อินเตอร์เฟซเซ็นเซอร์ความเร็วของมอเตอร์ (mss) เพื่อรับข้อมูลจากตัวขับเบรกผ่านเซ็นเซอร์ห้องภายนอก

4 ปิน I/O (gpio) ประสงค์ทั่วไปและอินเตอร์เฟซปินปุ่มที่มี 9 ปิน I/O ที่สามารถตั้งค่าได้ เพื่อจัดการความต้องการของลูกค้าเฉพาะเจาะจงจากคอนโซลปุ่ม epb ทั้งในโหมดปกติและสล็อป

การติดตามการจําหน่ายพลังงานหลักและการทํางานต่อเนื่องสําหรับผู้ควบคุมภายใน

การอ้างอิงแบนด์เกปสองครั้ง เพื่อความแม่นยําและความมั่นคงสูง

32 บิต - 10 MHz SPI กับ CRC สําหรับการตั้งค่าภายใน การทดสอบและวินิจฉัยเอง

การขับเคลื่อนเต็มของพลังงานภายนอก NFETs ลงไปยัง 5.5 วอลต์แรงดันการเข้าแบตเตอรี่

ระบบตื่นในโหมดนอนผ่านการใช้งานปุ่มอินเตอร์เฟซหรือ mss

watchdog (สามารถตั้งค่าผ่าน spi) เพื่อตรวจพบและฟื้นฟูจากความล้มเหลวของระบบ

l9369 มีในกล่อง lqfp 64 10x10x1.4 มิลลิเมตร. มันทํางานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างจาก -40 °C ถึง 150 °C. มันมีกระแสที่พักผ่อนต่ํา 10 μa ในโหมดนอนและ 5 ma ในโหมดปกติ.

l9369 เป็นทางออกที่หลากหลายและน่าเชื่อถือสําหรับระบบ EPB, ให้ผลงานสูง, ความยืดหยุ่นและการป้องกัน. มันสามารถบูรณาการง่ายกับส่วนประกอบรถยนต์อื่น ๆ และควบคุมโดยไมโครคอนโทรลเลอร์ผ่าน spi. มันยังสามารถใช้ได้สําหรับการใช้งานอื่น