L9678P PMIC IC für Kfz-Airbag-System 64-poliger TQFP-Gehäuse-Power-Management-Chip mit Energiereserve und Sensorschnittstelle

Einleitung

Der L9678P ist ein integrierter Power-Management-Schaltkreis (PMIC), der für aufstrebende Anwendungen von vom Benutzer konfigurierbaren Airbag-Systemen in der Automobilindustrie entwickelt wurde. Es bietet Energiereservespannung, mehrere lineare Regler, Batteriespannungsüberwachung und Abschaltsteuerung, Systemspannungsdiagnose, Frequenzweichenschalter, Squib-Auslösetreiber, Sicherungslogik, Remote-Sensorschnittstelle und integriertes Taktmodul. Es arbeitet mit dem SPC560Px-Mikrocontroller und einem integrierten Beschleunigungssensor oder PSI5-Sensor, um das Basissystemdesign zu vervollständigen. Er entspricht dem AEC-Q100-Standard und ist in einem 64-poligen TQFP untergebracht.

Funktionen

Energiereservespannungsversorgung: Es verwendet einen Hochfrequenz-Aufwärtsregler (1,882 MHz), um die Energiereservespannung aus der Batteriespannung abzuleiten. Die Ausgangsspannung ist vom Benutzer wählbar, entweder 23 V oder 33 V ±5 %. Die Energiereservespannung wird verwendet, um die Squibs im Falle eines Crashereignisses auszulösen.

Mehrere Linearregler: Er bietet zwei Linearregler (5 V und 7,2 V ±4 %) mit externen Passtransistoren und einen voll integrierten Linearregler (3,3 V ±4 %). Der Benutzer kann einen dieser Regler verwenden, um den Mikrocontroller zu versorgen. Die Ein-/Ausgangspins sind über den dedizierten Versorgungspin VDDQ sowohl mit dem 5-V- als auch mit dem 3,3-V-Bereich kompatibel. Die externen Pass-Transistoren bieten die Flexibilität, unterschiedliche Stromlasten bei unterschiedlichen Mikrocontrollern einfach zu adressieren. Der optionale 7,2-V-Linearregler kann zur Versorgung der Remote-Sensorschnittstelle verwendet werden.

Batteriespannungsüberwachung und Abschaltsteuerung: Es erfasst die Batteriespannung über den VBATMON-Pin und ermöglicht die An- und Abfahrsteuerung des Systems. Sinkt die Batteriespannung unter die minimale Betriebsspannung, ermöglicht das Gerät über den integrierten Frequenzweichenschalter eine geordnete Abschaltung. Das Gerät unterstützt auch die Wecksteuerung durch externe Signale oder interne Timer.

Diagnose der Systemspannung: Es integriert einen ADC zur Überwachung der Systemspannung und zur Bereitstellung von Diagnosedaten über die SPI-Schnittstelle. Die Systemspannung umfasst die Batteriespannung, die Energiereservespannung und die Ausgänge des Linearreglers.

Frequenzweiche: Er integriert einen Frequenzweichenschalter, um die Energiereservespannung mit den squib-Auslösetreibern zu verbinden, wenn die Batteriespannung zu niedrig ist. Die Trennleistung beträgt max. 3 Ω, max. 600 mA.

Squib-Bereitstellungstreiber: Es integriert vier unabhängige High- und Low-Side-Treiber, um die Squibs bei max. 25 V einzusetzen. Die Treiber unterstützen Bereitstellungsprofile von 1,2 A @ 2 ms und 1,75 A @ 0,5/0,7 ms. Die Treiber bieten auch Stromüberwachung, Rmeasure-, STB-, STG- und Leckagediagnose sowie High- und Low-Side-Treiber-FET-Tests über die SPI-Schnittstelle.

Safing-Logik: Es integriert eine Sicherungslogik, um die Inertialsensoren (Fernsensoren über PSI-5 oder On-Board-Sensoren über SPI) zu überwachen und festzustellen, ob ein Crash-Ereignis im Gange ist, wodurch der Einsatz ermöglicht wird. Die Parameter für die Sensorkonfiguration und die Schwellenwerte sind über die SPI-Schnittstelle vom Benutzer programmierbar. Die Sicherungslogik integriert auch einen Sicherungs-FET-Linearregler (20 V/25 V nominal) zur Versorgung des Sicherungskreises.

Remote-Sensor-Schnittstelle: Es unterstützt die PSI-5-Remote-Sensor-Schnittstelle, um externe Beschleunigungsdaten von zwei Kanälen zu empfangen. Beide Kanäle verfügen über unabhängige Decoder. Die Sensordaten und Diagnosen stehen über die SPI-Schnittstelle zur Verfügung.

Integriertes Taktmodul: Es integriert ein Taktmodul, um ein festes Taktsignal für den Mikrocontroller bereitzustellen. Das Clock-Modul bietet dem Benutzer die Möglichkeit, den häufig verwendeten Resonator oder Quarz zu löschen.

Anträge

Der L9678P kann für verschiedene aufstrebende Anwendungen von vom Benutzer konfigurierbaren Airbag-Systemen in der Automobilindustrie verwendet werden, wie z. B.:

Low-End-Airbagsystem mit integrierten oder ferngesteuerten Sensoren

Airbag-System mit grundlegenden oder erweiterten Funktionen

Airbag-System mit Einzel- oder Doppelfeuerschlaufen

Airbagsystem mit unterschiedlichen Squib-Typen und Auslöseprofilen

Datenblatt

Weitere Informationen zum L9678P finden Sie im Datenblatt von STMicroelectronics. Das Datenblatt enthält detaillierte Spezifikationen, elektrische Eigenschaften, Funktionsbeschreibungen, Anwendungsschaltungen und Gehäuseinformationen des L9678P.